汽车轻量化知多少
学过中学物理的人都会知道，物体的惯性与其质量是直接相关的。通过轻量化，可以减轻车辆的质量进而减小惯性，其运动状态就更容易被改变，其加速性能、制动性能以及操控性能均会有所提升。
此外，在其他条件不变的情况下，车辆的油耗也会随着质量减少而减少。据统计，车辆每减重10%，可减少大约8%的尾气排放，6.8%的燃油消耗，8%的0-60km/h加速时间以及5%的刹车距离。
轻量化有何弊端？
轻量化并非毫无弊端。在面对潜在事故和潜在威胁时，更轻的车辆可以凭借更好的加速、制动以及操控性能进行规避，但当发生避无可避的碰撞时，更重的车辆会略占优势。以同时代车型的普遍情况来说，车身更重的车辆普遍级别更高，车身也更长，更长的车身在发生碰撞时可以提供更大的缓冲和吸能区域，更加安全。
此外，由于车身质量更大，发生碰撞时运动状态的变化比较轻的车辆更小，车内人员受到的冲击也就更小。根据美国IIHS统计，小/微型车的事故死亡率相比过去十年已经有了很大程度的降低，但相比同时代的更大的车型来说仍然处在劣势。
常见的轻量化手段有哪些？
对于量产车而言，日常代步是其最普遍的用途，不能以牺牲安全性、舒适性和减少配置的方式来减重，因此量产车的轻量化只能通过材料、工艺、结构的优化升级来解决。
车辆的制造工艺同样会影响车重。以簧下质量的轻量化而言，轮毂和悬架摆臂的制造工艺就可以极大程度上影响重量。例如锻造轮圈由于其材料更加致密的原因，轮辐结构更细更薄，重量自然就减下来了。
轻量化材料
轻量化材料可以说是在轻量化方面出现率最高的一系列词汇了。轻量化材料的总体趋势是普通钢换成热成型钢，热成型钢换成铝合金，铝合金换成碳纤维，同时还有部分部件会被替换为工程塑料。部分定位高端的车型则会采用部分铝制车身或全铝车身，造价昂贵但能兼顾轻量化和强度的碳纤维材料也开始出现在车身上。
汽车轻量化主要就是材质上的轻量化，更好的减少车辆的重量。同时增加材质的安全性。保证材质的整体舒适度。一直都是很好的一种选择。但是车辆太轻驾驶起来可能会有一些不安全隐患需要注重。有利有弊，需要自己的去把握。铝合金铸造厂会有铝铸造,重力铸造帮助汽车轻量化。
